Небесний атлант Мі-26
Кінець шістдесятих став часом найбільш бурхливогорозвитку радянської важкої транспортної авіації. Цей процес був обумовлений як діяла тоді військовою доктриною, так і потребами народного господарства. Як з'ясувалося в подальшому, потреба в таких важких транспортних машинах існує і понині, причому не тільки в Росії, але і в інших країнах, практично на всіх континентах.
Вертоліт Мі-26 був спочатку задуманий як глибокомодернізований варіант перевіреної часом і дуже хорошою гвинтокрилої машини Мі-6, але вже в процесі розробки інженерам конструкторського бюро М.Л. Миля стало ясно, що для виконання всіх умов технічного завдання доведеться розробляти абсолютно новий літальний апарат.
Досвід будівництва «літаючих кранів» КБ вжемало, на його рахунку були такі шедеври світового авіабудування, як Мі-12, Мі-8, Мі-10 та вже згаданий Мі-6. Тепер же треба було перевищити свій власний рівень.
При великому виборі схем, КБ ім. Миля і генеральний конструктор Смирнов зупинилися на що стала традиційною одногвинтової. Схвалення аванпроекта пройшло в кінці 1971 року.
Одночасно із запуском проектно-конструкторськихробіт по вертольоту, почалася і розробка турбовальних двигуна. Їм займалося КБ «Прогрес», а потужність кожного з двох передбачених схемою Мі-26 моторів повинна була перевищувати 11 тисяч кінських сил.
Така сила потребувала і в особливих редукторах, заякі авіаціонщікі, всупереч традиції, взялися самостійно. Робота всієї енергетичної установки управлялася автоматичної стабілізуючою системою обертів гвинта і синхронізації потужності.
Для полегшення 32-метрового восьмілопастногогвинта вертольота Мі-26 його виконали з металопластику, а втулку - з титану. Рульовий гвинт отримав склопластикові лопаті. Результатом усіх цих зусиль став відносно малу вагу величезної машини, він відповідав масі Мі-6 при обсязі вантажного відсіку і вантажопідйомності вдвічі більшою, ніж у нього.
Повітрозабірники захистили від пилу, а експлуатаціюі наземне обслуговування максимально полегшили, зокрема, хвостова балка була обладнана спеціальним проходом для того, щоб техніки в разі потреби могли проводити роботи без розбирання обшивки.
Перший прототип Мі-26 зійшов зі стапелів МВЗ вмісті Панки восени 1977, а вже в грудні він піднявся в повітря, для початку на три хвилини. Перший тривалий політ двома місяцями пізніше пройшов вдало.
На міжнародному аерокосмічному салоні вЛе-Бурже 1981 року Мі-26 справив фурор. Він став найбільшим вертольотом в світі, а його конструкція настільки випередила час, що таким він залишається і понині. Вантажопідйомність гіганта становить 20 тонн.
Найважча в прямому сенсі, а часом і небезпечнаробота доручається цим машинам. Їм доводилося розсікати радіоактивне повітря Чорнобиля, під вогнем вивозити біженців з палаючого Карабаху, плисти в розпеченому афганському небі. Не минули його і Таджикистан, і Чечня, і Югославія, і Камбоджа. Пофарбовані в білий колір з буквами "UN" на борту, Мі-26 побували і в інших гарячих точках: Бурунді, Сомалі, Східний Тимор.
Цей гігант завжди виконував унікальнірятувальні та транспортні роботи. Якщо літак або вертоліт здійснює вимушену посадку, то для його доставки до місця ремонту викликають Мі-26. Фото, на якому він несе під собою американський «Чинук», бомбардувальник «Бостон» часів війни або гідроплан Бе-12, завжди викликають інтерес, адже такого не може жодна гвинтокрила машина в світі.
</ P>>
