Музей-криголам "Ангара"
Криголам "Ангара" - парове судно, яке входилодо складу спочатку радянського, а потім і російського флоту. Був побудований ще до Жовтневої революції, в наші дні задіяний в якості корабля-музею. Вважається одним з найстаріших криголамів в світі, поряд з шведськими і фінськими судами.
Будівництво криголама
Днем народження криголама "Ангара" вважається 25 липня1900 року, коли судно було спущено на воду в селі Ліственічное (Іркутська область). Сам корабель був споруджений в англійському Ньюкаслі. До Росії його доставили в розібраному вигляді.
Замовником цього корабля в царській Росії ставКомітет з будівництва Сибірської залізниці. До цього у нього вже був успішний досвід співпраці з англійськими суднобудівниками - придбання в 1898 році криголама "Байкал", який працював на однойменному озері до 1918 року.
Обидва судна були замовлені з однією метою -забезпечити поромну переправу для поїздів через російське озеро. Переправа організовувалася на час, поки навколо величезного водоймища не збудують залізничні колії.
Пором "Байкал" був невеликим і малопотужним,тому головним завданням "Ангари" стала прокладка шляху в льодах для свого молодшого побратима. "Байкал" не міг гарантувати безпечне перевезення вантажів, якщо товщина льоду перевищувала 70 сантиметрів. А в тому кліматі часто траплялася, що лід був набагато товщі.
Таким чином, "Ангара" і "Байкал" здійснювалирегулярні рейси до 1906 року. Саме тоді було завершено будівництво Кругобайкальской магістралі, і гостра необхідність в криголамах пропала. Грошей, як завжди, не вистачало, тому на ціле десятиліття кораблі виявилися нікому не потрібними.
Друге життя криголама
Свою другу життя криголам "Ангара" почав в 1916 році. Рух на Кругобайкальской магістралі до цього часу загрузилось настільки, що вона не справлялася з усім транспортним потоком.
Після перемоги Жовтневої революції криголам "Ангара", як і всі тоді в країні, був націоналізований. Його новим призначенням стали пасажирські перевезення.
А коли почалася Громадянська війна, суднопереобладнали під бойовий. Його оснастили шестидюймовими знаряддями і кулеметами. Воно брало участь у рейдах по знищенню чехословацьких військових підрозділів, що базувалися на берегах Байкалу.
У 1918 році, після того як околиці Байкалу виявилися в руках білих, "Ангару" роззброїли і віддали під управління Байкальської залізничної переправи. Корабель знову став пасажирським.
У 1920 році під час втечі "білих" на бортукорабля було скоєно масове вбивство заручників іркутської в'язниці. Заарештованих роздягли до нижньої білизни і вивели на палубу. Смертельний вирок виконував козак Лукін за наказом підполковника Сипайло. Він бив кожного ув'язненого по голові дерев'яним калаталом, яка в мирний час використовувалася для колки льоду. Після цього тіло жертви скидали за борт.
Таким чином білі стратили 31 прихильника Политцентра - недовговічного уряду, яке керувало Іркутськом менше трьох місяців і знаходилося в опозиції до відомого білому адмірала Колчака.
Червоні війська повернулися в Іркутськ тільки в кінцівесни. Тоді криголам "Ангара", фото якого є в цій статті, знову був покликаний на військову службу. Судно використовувалося для боротьби із залишками колчаківських і каппелевскіх загонів. Таким способом криголам використовувався практично до самого кінця Громадянської війни - жовтні 1922 року.
Криголам "Ангара": характеристики
Довжина корабля складає 61 метр, а ширина -майже 11 метрів. Висота - трохи більше 7,5 метрів. Осадка - майже 5 метрів. Криголам "Ангара" (Іркутськ) має водотоннажність в 1 400 тонн. На ті часи судно відповідало всім характеристикам кораблів такого класу.
Криголам "Ангара" був оснащений чотирма вогнетрубні котлами локомобільних типу. Також на кораблі була присутня парова машина потрійного розширення.
Швидкість криголама "Ангари" в км / год становила понад 23 одиниць. На двигуні був встановлений один гребний гвинт. Судно вміщав 160 пасажирів, не рахуючи членів екіпажу. Регістровий тоннаж - 250 тонн.
Криголам при Радянському Союзі
Після закінчення Громадянської війни криголам"Ангара", історія якого була добре відома жителям Іркутська і області, знову використовувався в якості пасажирського судна. У 1929 році він зазнав аварії, коли повертався з Курбулікского затоки. Тоді корабель був врятований, але підлягав капітальному ремонту через великої кількості пошкоджень, отриманих в результаті аварії.
Друга масштабна реконструкція "Ангари" була запланована на травень 1941 року і відкладена у зв'язку з початком Великої Вітчизняної війни.
Криголам в новій світовій війні
На цей раз криголам використовувався в якостівантажного судна. Він перевозив баржі з рибою. У такій якості він пропрацював до 1949 року, коли все-таки був змушений стати на серйозний капітальний ремонт через вкрай погіршилося технічного стану.
В цей час виникли раптові ускладнення з використанням старого стапеля. В результаті ремонт затягнувся більше ніж на 10 років. Тільки в 1960 році "Ангара" знову змогла вийти в похід. Але не надовго.
У 1962 році криголам остаточно виключили зскладу кораблів, що входять до складу діючого флоту, в зв'язку з незадовільним технічним станом та моральним зносом. У той час місце "Ангари" вже зайняли більш сучасні і швидкохідні суду.
До 1967 року криголам знаходився в відстійнику, потім був переведений в Іркутське водосховище. Там його почало використовувати за призначенням місцеве відділення ДОСААФ.
Пустити на метал
"Пустити на голки" або "пустити на метал" - саме так кажуть про списані кораблях, яких очікує утилізація. Досить імовірно, що така ж доля чекала і "Ангару", але її врятував щасливий випадок.
Про криголам просто забули. Його не було порізали на метал, як це відбувалося в подібних випадках. І корабель довгі роки простояв в Іркутському водосховище.
Згадали про судно тільки в 1982 році, коли було прийнято рішення відбуксирувати його до Іркутської ГЕС. Корабель опинився в центрі міста, на його базі було вирішено відкрити краєзнавчий музей.
Криголам знаходився на стоянці в мікрорайоніСонячний (м Іркутськ). Музей зробити не встигли. У 1983 році на судні трапився велика пожежа. Воно майже повністю вигоріло і знову ледь не потонуло. В такому стані ще 4 роки криголам провів в Іркутському водосховище.
реставрація пароплава
Всеросійським товариством охорони пам'яток історіїі культури було прийнято рішення про реставрацію криголама "Ангара". Музей - ось з якою метою можна використовувати судно з довгою і цікавою історією. Роботи по втіленню цієї ідеї в життя велися протягом трьох років.
У листопаді 1990 року пароплав був урочисто поставлений на вічну стоянку в Іркутському водосховище.
експозиція музею
З тих пір на базі цього судна працює музей. Криголам "Ангара" (Іркутськ) знову поміняв свій вигляд і на цей раз почав приймати на палубу всіх бажаючих.
Основна експозиція музею розділена на двіосновні частини. Спочатку відвідувачам розповідають про історію судноплавства на озері Байкал, що налічує не одне століття, потім історію безпосередньо криголама "Ангара".
Перший комплекс експонатів, присвячений загальнійісторії судноплавства в цих місцях, поділений на кілька розділів. Це знайомство зі способом життя і побутом сибіряків цих місць, починаючи з найдавніших часів. Також детально представлено казенне судноплавство: Іркутське адміралтейство, яке відповідало за все кораблі і причали за часів царської Росії, і навигацкая школа, яка готувала нових капітанів і морських офіцерів.
Окрему увагу приділено роботі приватнихсудноплавних компаній на озері Байкал. Однією з них якраз і належав криголам "Ангара". Також відвідувачі можуть дізнатися про розвиток Байкальської залізничної переправи, після будівництва якої з'явився альтернативний водного шлях. Ретельно до нашого часу вивчена історія Східно-Сибірського пароплавства.
У тій частині експозиції, яка присвяченабезпосередньо криголаму, представлені справжні фотографії та документальні свідчення того, як розвивалася його доля. Можна побачити особисті речі колишніх членів екіпажу. Екскурсія по пароплаву закінчується в машинному відділенні - серце будь-якого корабля. Тут на власні очі можна побачити роботу машини, побудованої англійською компанією.
капітани криголама
За свою долю на криголамі побував не один капітан, який керував "Ангарой". Першим управління судном на себе взяв капітан Мазур ще в 1900 році.
Велику роль у долі "Ангари" зіграв ГеоргійЛазо. Він корінний житель Іркутська, на 14 років молодше криголама. Про кар'єру моряка мріяв з ранніх років. Після семирічки вступити до жодного з технікумів не зміг і вирушив в Листвянка на пристань. Почав працювати матросом, коли йому було всього 16 років.
Повернувшись з походу, надійшов на капітанські курси і отримав відповідне звання. З 1941 року працював спочатку помічником капітана на "Ангарі", а потім вже безпосередньо капітаном.
Саме Лазо керував постановкою корабля на стапель в 1953 році, коли судно серйозно потребувало капітального ремонту.
Як потрапити на криголам "Ангара"?
Для того щоб побачити пароплав своїми очима, необхідно особисто приїхати в Іркутськ. Тут ви зможете не тільки насолодитися красою Байкалу, але і потрапити на це легендарне судно.
Він стоїть на приколі в Іркутському водосховище вмікрорайоні Сонячний. Експозиція доступна для відвідувачів п'ять днів на тиждень, крім понеділка і вівторка. Двері музею-криголама відкриті з 10.00 до 18.00.
Варто відзначити, що це некомерційний проект, який не отримує фінансову допомогу від держави. Автором і головним творцем композиції є відомий в Іркутську активіст Едуард Гавайлер.
При цьому проект не раз був відзначений на різнихмузейних конкурсах. Так, в 2003 році він отримав диплом першого ступеня на конкурсі "Історичні пам'ятки моєї малої Батьківщини". В його активі і безліч інших престижних нагород.
</ P>>
